有一辆敞篷车在多数人的眼中是一件足够拉风的事，高昂的售价暂且不谈，日渐恶劣的天气条件不知道扼杀了多少人对敞篷轿车的向往。而当一辆官方指导价66.28万元的进口豪华敞篷车到我手里时，即便是炎热的天气条件下，我也要打开敞篷，“享受”这一缕如春风般沐浴的阳光。

也许有的人就认为“奔驰”+“敞篷”就应该等于华贵，但当这辆敞篷的奔驰车车头正对你的时候，乍眼一看你甚至会以为这是一辆国产的E级轿车，它的前脸看上去跟国产E级轿车整体上并没有较大的差异。

但当你细看之后，中网的样式还是能让你发现，它并不是一辆国产的E级轿车。繁星式设计的前进气格栅跟部分AMG车型上的中网样式一致，不过它并不带有AMG标识。

双五辐的轮圈运动范儿十足，带有AMG标识倒是让人意外，轮胎的规格有些夸张，前后轮胎规格分别为245/40 R19和275/35 R19。

打开敞篷后，整个车身侧面十分迷人，虽没有丰富的车身线条，但没有了车顶，加上低矮的车身，它仍旧散发着一股优雅与动感的气息。

尾部的造型很难讨人欢喜，显得有些平淡，扁长的尾灯和不够夸张的双边共双出排气不像是一辆敞篷轿跑车应有的姿态。

内饰的样式也跟E级轿车没有什么差别，仪表与中控连在一块的大屏、各类极有质感的金属按键、方向盘正中的三叉星标识，极具家族特色又突显豪华，不过也是，在内饰豪华感的营造上，奔驰可没怕过谁。

控制车顶敞篷的按键并不难找，它就设立在中央扶手箱盖的前方，即便你是第一次开这辆车，也能很快找到。

向上抬起按键，敞篷开启，开启时敞篷的各个状态在仪表左侧也会有相应的图示，完全开启/关闭后也会有系统提示音，挺人性化的。

宽大的座椅加上可电动调节的腿托，乘坐舒适性让人满意，对腿部及腰部的承托都不错，功能上，只配备了座椅加热，而座椅通风则是需要选装。

坐进车内，关上车门之后，安全带传送器会将安全带推至一个合适的位置，方便驾驶员更好的系上安全带，在乎的不仅仅是仪式感，更追求实际。

而要想进入后排，将前排靠背上的金属拉手轻轻拉起，顺手将靠背往前一推后，座椅会自动向前抬升一定的高度，形成一个较大的进入后排的空间，方便乘客进入后排。

而实际的后排乘坐空间也不错，头部空间和腿部空间都还有一定的富裕，不会让乘客感到压抑，满足短途乘坐不在话下。

除此之外，后排的车窗玻璃也是可以独立控制，并且能完全降下，坐在后排的小姐姐会笑得很开心。

动力参数方面，2.0T涡轮增压发动机的最大功率为184马力，最大扭矩为300牛·米，并不算亮眼。传动系统方面，匹配的是9速手自一体变速箱。而这样一辆外观如此动感的敞篷轿跑车，它的实际驾驶表现怎样呢？

遗憾的是，这台低功率版本的2.0T发动机并不能给你带来亢奋的加速体验，加速初期时的推背感也会随着速度的提升逐渐减弱，前245mm后275mm的胎宽、庞大的车身以及四驱系统无形中增加了发动机的负担。要真论0-100km/h的加速，它还不如一些动力好些的紧凑型轿车，但官方公布的9.2秒破百的数据，我觉得还是过于保守了。

奔驰自家的9AT变速箱在平顺性上的表现自然无须质疑，每一个换挡的动作都十分的柔和，让你难以察觉。在Comfort模式下，行驶在拥堵的低速路段，走走停停时，这台变速箱甚至会以2挡起步。正常行驶的时候，变速箱也更愿意升挡以保证更低的发动机转速和更好的燃油经济性，动力响应也略显慵懒。当切换到Sport+模式后，油门踏板变得更灵敏，动力的响应也变得更加直接，脚下的每一个动作，车身都能立刻做出反应。

铺装道路行驶时，它仍有着出色的行驶品质，路面的大小颠簸都被化解得干脆利落，多余的车身晃动，更是不存在。此外，在保证了舒适性的同时，仍旧有着较为清晰的路感。刹车踏板调校得极为线性，不论是初段还是中后段，制动力的释放都很均匀。而在隔音方面（敞篷关闭的情况下），发动机噪音被抑制的很好，风噪的表现也同样不错，相比之下，胎噪的表现就没那么优秀，但整个车厢仍旧有着豪华品牌应有的隔音降噪水准。不用怀疑，底子里，它仍是一辆高品质的梅赛德斯轿车。

转向时，车辆的侧倾并不大，握感极佳的方向盘加上力度适中的转向力度，开着这辆车长近4米9的车并不显得很笨重。如果你想要追求驾驶乐趣，它方向盘后面的两个换挡拨片可随时介入，并有着迅速的反应。但可别被它动感的外表所迷惑，它骨子里并不具有运动跑车般的车身灵活性。

写在最后：

在我看来，眼前的这辆敞篷轿跑车更多地将E级轿车上应有的特点保留了下来，它的乘坐舒适性让人满意，整体风格也偏向了舒适化。敞篷是它最大的鲜明特点，但它的售价不菲，动力表现也很难与如此拉风的外观相符，配置层面也不够丰富。或许真正的有钱人根本不会在乎这些，“奔驰”+“敞篷”这两点便足以吸引他们眼球。而至于这辆车真正的属性，除了天气好的时候兜兜风和开去夜店泡妞撩妹之外，我实在是想不出来有别的用途。倘若你有这样一辆敞篷轿跑车，你会拿来干点什么呢？