在很多人看来，虽然常见的家用轿车和SUV比较实用，但是要说到拉风和炫酷的话，很多双门轿跑无疑更具有吸引力，毕竟这部分车型一般都有着比轿车和SUV更加流线型的外观设计，还有着无框车型的性感造型，再加上很运动的加速感受，如果还带点儿动听的排气声浪，这样的车型无疑是路上一道亮丽的风景线，可惜的是，这样的车型虽然多，但是并不亲民，哪怕入门级别的丰田86或者斯巴鲁BRZ，也需要将近30万的代价才能入手。

那么，市面上究竟有没有十多万就能入手的双门轿跑车型呢？答案还是有的，只要选择范围不局限于燃油车型和进口品牌上，我们就能发现零跑S01这款车型，它有着11.99-15.99万补贴后的指导价格，和本田思域基本处于同一水平，更重要的是，它还有着比本田思域快1.6秒的零百加速成绩，而且入门车型就配备了人脸识别和无框车门，这么一对比的话，就发现零跑S01确实是实惠又有性价比的车型，花同样的代价，驾驶零跑S01可要比本田思域，撩妹力充足多了。

零跑算是一家造车新势力，致力于用环保和轻松的出行方式，为消费者提供高性价比且优质的电动汽车，所以S01作为零跑旗下的首款车型，采用了轿跑造型也就可以理解了，毕竟将电动汽车的高效率和跑车的拉风结合起来，却只卖12万起步，确实很有性价比，也符合绿色环保的发展趋势。

零跑S01作为一款双门车型，体型并不算大，2.5米的轴距和4.075米的车身长度，只能算是比较小的轿跑车型，当然，为了降低风阻，零跑S01还采用了溜背式的造型设计，更符合空气动力学原理，而且车门还采用了低风阻的设计，对于降低能耗也有一定帮助。

虽然零跑S01的16英寸铝合金轮毂的规格比较一般，不过结合较小的体型，还是比较有运动视觉效果的，当然刹车卡钳并没有像很多轿跑车型那么高规格，不过看在较轻量化的车身设计上，这样的规格也足够用了，可以理解。

进入车内，零跑S01的内饰采用了黑色和红色搭配的组合，显得比较具有运动感，而且还有着双屏的设计，显得很有豪华范儿，当然做工用料上也到位，有着红色缝线和皮质包裹，看得出在细节之处还是很用心的，对于一个新兴车企来说，零跑S01的内饰设计算是开了个好头。

由于是纯电车型，所以零跑S01能够一改常规，全系都采用全液晶的仪表盘造型，规格达到了10.1英寸，而三幅式造型的多功能方向盘也有着平底设计，显得跑味十足，安全配置上总体不错，车道偏离预警、前后倒车雷达、倒车影像和自动泊车均为全系标配，不过全系都只有前排双气囊的配置，确实有点拿不出手。

零跑S01的10.1英寸中控触屏也是全系标配，并带有手机互联映射和语音识别控制等潮流功能，而且还带有零跑自主研发的leapon智能车机系统，能够支持人脸识别。另外，LED自动大灯、自动空调等舒适配置也是全系标配，天窗则为不可开启式规格，而换挡机构则为怀挡式设计，这一点倒是很类似于奔驰车型。

比起舒适配置来，零跑S01的后排空间表现就一般了，后排的两个座椅只能够满足1.75米以下身高的乘客，而且几乎没有多余的腿部和头部空间，还不带独立头枕，所以只适用于短途乘坐，后备箱的空间表现也不大，常规247L的容积比很多小型车都弱一些，而把座椅整体放倒后，也只能扩展到690L。

不过，零跑S01的动力表现还是不错的，毕竟搭载了一台125Kw的永磁同步电机，配合较轻巧的车身，能够取得6.9秒的零百加速表现，要比本田思域官方8.5秒的成绩快出了1.6秒，当然能耗表现上也要比本田思域低了一个数量级，百公里实际耗电量只有14.8千瓦时，所以每百公里的花费也只有8钱左右，确实体现了纯电车型的巨大优势，而续航里程也具有不错的实际意义，搭载了35.6或者48千瓦时的三锂电池，分别取得了305公里和380公里的综合续航。

总之，相对于同价位的本田思域，零跑S01在能耗表现和智能配置、外观设计上都体现了自己的独到之处。所以，哪怕空间并不出彩，它还是能够吸引很多消费者的关注，作为代步通勤来说也很合适，毕竟12万就能入手加速很快的双门轿跑，确实真的很便宜，这一点就足够香了，要想面面俱到的话，所花费的代价就不止12万了。

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