2016年登场的北京BJ80，曾经在亮相伊始引出了不少的话题，而这些话题所有的内容无一例外的都指向了它的造型。

没错，和奔驰G级高度的相似，让北京BJ80随时都充满着话题。

由于北汽和戴姆勒之间存在着一定的持股关系，所以对于北京BJ80这种近乎于赤裸的复刻行为，戴姆勒基本上也保留了睁一只眼闭一只眼的态度。

当然，在我看来，戴姆勒的这种态度，在很大程度上也应该是源自于对自身产品的自信，毕竟，北京BJ80再像奔驰G级，也不可能影响到奔驰G级的销量。

不过，在北京BJ80登场后的几年里，关于北京BJ80的奔驰G级改装方案，也开始陆陆续续的见诸网络。

比如说，这样的。

再比如说，这样的。

亦或是，这样的。

按理来说，通过套件的运用来致敬经典车型，也是越野圈里一个比较有意思的玩法。

比如说，全新一代的铃木吉姆尼在登场之后，就凭借着方方正正的车身造型吸引了众多国外的改装企业，为其提供奔驰G级、路虎卫士、福特Bronco等等风格的套件，于是也就形成了一种特有的改装文化。

只不过，当这种特有的套件改装文化出现在北京BJ80上的时候，多少会让人觉得有些怪异——貌似怎么改，北京BJ80上都会呈现出浓浓的山寨气息。

所以，本着实事求是的角度出发，在接下来的文字里，我们就从北京BJ80的基体出发，来解释个问题——为什么北京BJ80拥有和奔驰G级高度相似的车身，但是却无论如何也改不出奔驰G级的范。

我们先来看看，北京BJ80和奔驰G级的对比是什么样的。这里要说明的一点是，由于北京BJ80推出的时代奔驰G级还没有进入到W464的时代。

所以，这里我放上的是W463系列的奔驰G级，也就是北京BJ80所参考设计的母体。

从二者的对比中可以很明显的看到，北京BJ80相比于奔驰G级，一个最大的差异在于整车的形象发散，并没有把奔驰G级的紧致感以及小体量感的一面呈现出来。

没错，虽然我们热衷于在奔驰G级的前面加一个“大”字，但事实上奔驰G级并不大。

从尺寸上来看，W463系的奔驰G级车身长度不足4.8米，车身宽度不足1.9米，而它所呈现出来的“大”，更多的是得益于接近2米的车身高度。

在这样的一种车身尺寸下，奔驰G级以大量平直的车身线条，来充分利用三维尺寸下的车身体积。而这种平直的车身型面设计，也就使得奔驰G级的车身侵略感大幅度的弱化。

这就好像是同样是1.8米的两个男性，一个是个瘦子，一个是个胖子，那么胖子看上去显然就会更大。

同样的，北京BJ80的车身也延续了这种平直的车身面板设计，车身尺寸也与奔驰G级相差无几。但是，它看上去确实就不如奔驰G级紧致。问题出在哪里呢？

我们从两款车的车尾正面投影来看。

这是奔驰G级。

这是北京BJ80。

可以看到，二者在这个视角的差异主要存在于两个方面。第一，是奔驰G级的侧围在窗框线的位置以上的区域，内收的角度要比北京BJ80更大。与此同时，D柱到车尾曲面的圆角更大。

这样一来，虽然二者都是一个平整的面板构成的厢式车车身，但是北京BJ80的车厢上部区域就会明显比奔驰G级在视觉重量上显得更重。

在这个时候，北京BJ80纵置式的尾灯显然没有起到什么好的作用，进一步加剧了这种视觉中心过高的短板。

第二，则是北京BJ80的轮眉要明显比普通版的奔驰G级更宽。轮眉越宽也就意味着，北京BJ80在与奔驰G级车身宽度相仿的情况下，真正作用到车身上的宽度要比奔驰G级更窄。

关于这一点，我们以两款车型的轮胎边缘为基准，画两条线就能说明问题。

那么这样一来，单纯的从正面投影的角度来看，制约北京BJ80的车体形象最大的问题就变成了上装部分头重脚轻，而整个下盘无法支撑这一视觉重量的问题。

所以，当北京BJ80和奔驰G级同样以45度的视角示人时，就是这样的。

不难发现，北京BJ80的整个上装是发散的。

这是上装部分的问题，而北京BJ80的下装设计，也有着明显的缺陷。

在这一组对比里，我前面讲到的北京BJ80的上装型面缺乏基本的内收，显得上装视觉重心过大的短板也同样可以看到。

而在下装部分，北京BJ80最大的短板就是轮胎缺乏与车身面板之间的呼应关系。轮胎似乎是完全独立于车身以及轮眉出现的。

与此同时，轮胎相比于外凸的轮眉，是呈现出一定的内收的，而轮口为轮胎所预留的悬挂压缩尺寸也要更大一些。

而奔驰G级的形象则明显要好很多，轮胎与车身之间构成了明确的整体。这也是奔驰G级的一大设计亮点——它并没有去强调轮口为轮胎的上行程提供足够大的距离。

于是，相比于北京BJ80，奔驰G级的车身相较于轮胎的位置，也会更向下一些。

这一点，我们从侧视图上画两条线就能够看出来差别。

相较于奔驰G级，北京BJ80的车身被架的更高，但是轮胎的尺寸却没有能够为架得更高的车身提供更为有利的支撑。所以，这就让北京BJ80的整车形象显得单薄且摇摇欲坠。

怎么讲呢，北京BJ80的形象，就像是一个巨大的车身放在了一个小尺寸的底盘上。

或许是北汽自己也意识到了这方面的短板，所以在随后推出的各种限量版车型上，比如说珠峰限量版、盛世华章限量版车型上，通过轮毂的调整，稍稍改变了这种单薄的形象。

不过实事求是的讲，对于北京BJ80在形体上的短板，这样的变化并没有什么本质上的改变。

而北京BJ80真正合理的姿态是什么样子的呢？

是军版的BJ80，由于在底盘方面与民用版的老普拉多底盘截然不同，所以，军版BJ80的车身与底盘之间的相对关系，显然就运行在了合理的范围内。

聊到这里，我大概已经说清楚了北京BJ80在形体上的短板。

从理论的角度来讲，这些问题大部分都可以在后期做改装的时候尽可能多的避免掉，比如说调整悬挂的高度等等。

至于为什么却少有这种方案出现呢，我想，这就应该从另一个范畴来考虑问题了。譬如说，当我在百度里敲下这样的关键词之后，出现的都是这样的社会新闻。

嗯，这或许已经可以说明问题了。

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